ENDURO INSIDE PXEE TV : ENDUO DU LIMOUSIN

Vous trouverez ci-joint ma vidéo INSIDE  de L'ENDUO DU LIMOUSIN ...

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ENDURO EXTREME : L'ENDUO DU LIMOUSIN

La dernière course de la saison est une course un peu particulière, cette course est hors championnat que je fais pour le plaisir. L'ENDUO DU LIMOUSIN est un course extrême qui existe depuis 19 ans, qui est la digne héritière de la GILLES LALAY CLASSIQUE. Le format de la course est un peu particulier car on s'élance par équipe de deux pilotes pour effectuer deux spéciales extrêmes, une le vendredi soir et une le samedi matin, qui déterminent l'ordre de départ de la course du samedi après-midi.

La spéciale extrême de nuit le vendredi soir ne se passe pas comme prévu, je n'ose pas sauter les pneus en début de spéciale et me retrouve déjà à pousser la moto pour passer la difficulté. Je me mets déjà dans le rouge et je bloque à nouveau 30 seconde après sur un tronc d'un mètre de haut. J'arrive finalement à passer et je me calme pour le reste de la spéciale. Heureusement mon coéquipier lui à bien roulé car c'est le cumul de nos temps qui compte.
La deuxième spéciale, le lendemain matin, se passe beaucoup mieux, je roule confiant et je passe même mon coéquipier dans les premières difficultés, je me fais plaisir et je prends confiance, peut être un peu trop: à la sortie de la spéciale mon pneus avant se bloque entre deux pneus de tracteur et je passe par devant. Heureusement rien de grave mais le sol est arrivé assez vite. Après une minute mon coéquipier arrive enfin non sans mal car son embrayage à cassé en début de spéciale et il a dû passer les difficultés comme sa, bravo à lui !!!

Malgré tout, nous sommes quand même qualifié en HARD pour la course de l'après midi. On part sur un bon rythme qui nous permet de doubler une bonne dizaine d'équipage. Les difficultés s'enchainent et on passe assez bien partout car notre niveau est à peu près équivalent, on se fait plaisir et on roule dans de superbes chemins. La pluie fait son apparition au moment de notre arrivée dans les 100 troncs. La difficulté devient encore plus dure car les troncs deviennent glissant. Après une vingtaine de minute dans ces troncs et quelques chutes, nous arrivons enfin au premier ravitaillement, et je prends la décision de mettre déjà l'éclairage sur nos casques au cas où.

Le deuxième CH est beaucoup plus technique, on enchaine des sentiers étroits, de longues descentes, de belles côtes bien techniques, des pierriers ... Finalement la nuit arrive assez vite, nous enchaînons sur des dévers bien glissant mais mon coéquipier a grillé son éclairage principal et il ne lui reste qu'une petite lumière sur le garde boue avant.

Vers 18h15 nous arrivons au pieds d'une côte vraiment énorme et il y a une trentaine d'équipages qui attendent pour passer. La coté est tellement verticale que le public tire les pilotes jusqu'en haut à l'aide d'une corde et une poulie.  Après 45 minutes d'attente, je m'élance dans cette côte, je mets vraiment beaucoup de vitesse et je fais gueuler un maximum la moto pour arriver le plus haut possible, je garde les gaz malgré une grosse marche au milieu de la côte qui enchaîne sur une ornière profonde. L'ambiance est indescriptible entre les éclairages et les gens qui nous encouragent, on se sent porté par la foule. J'arrive à tenir jusqu'à 4 mètres du haut et le public me tire avec la corde pour finir la montée. Je pose la moto pour voir mon coéquipier monter mais malheureusement il se retourne sur la marche à mi-côte et casse son garde bout avant.

N'ayant plus d'éclairage, il décide d'arrêter là cette course.
Nous avons pris beaucoup de plaisir sur cette course et avons passé de beaux chemins et de belles difficultés. Je reviendrais l'année prochaine pour me faire de nouveau plaisir sur cette épreuve atypique.


Merci encore à toutes les personnes qui me soutiennent et merci à mes partenaires pour leur aides cette saison : PUR & SIMPLE, ATOMIC MOTO, SEVEN OIL, RS PRO SUSPENSION, FIRST RACING, SALESSE RIDING SCHOOL, LE MOTO CLUB BOUSSAQUIN, FREENDURO, CREDIT AGRICOLE CASTELGINEST, ACTION CLIM, ANE ALAIN, BOUISSOU EURL, SARL ANTECH et bien entendu merci à ma femme avec qui je partage cette passion au quotidien.



Maintenant un peu de repos pour préparer au mieux ma saison 2018.

FINALE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A AMBERT

Ce week end, pour la dernière étape du Championnat de France d'Enduro, qui s'est déroulé à Ambert, le paddock n'a pas été épargné par la météo. Je prends le départ samedi, sous des trombes d'eau, pour deux boucles de 70km bien technique. La pluie augmente la difficulté et tout les chemins sont compléments inondés. La première spéciale est partiellement coupée pour éviter que des pilotes restent bloqués dans les difficultés, pas évidant de trouver le feeling avec ces conditions, il ne faut surtout pas chuter, au risque de perdre énormément de temps, je roule sur les oeufs mais j'essaie d'être constant et de me relâcher comme je peux. Dans la deuxième spéciale, juste après le ravitaillement, après seulement deux virages, un concurrent est bloqué dans le pierrier, étant concentrer pour voir comment l'éviter, j'en oublie ma vitesse et ma trajectoire et me retrouve coucher à l'entrer du pierrier, de colère je me relève et passe le reste du pierrier d'un coup. Je double le pilote retardataire et commence à augmenter le rythme.

Je prends tellement confiance que j'en oublie un virage en bout de ligne droite et je finis dans des ronces. Malgré tout je garde un bon rythme et commence à me faire plaisir dans ces conditions et je me surprends même à passer une grosse marche bien technique.  

Le CH qui suit est usant, de plus en plus technique avec beaucoup de boues, des pierriers en montant; des cailloux, de longue descente empierrer, des dalles glissantes ... bref du cailloux sous toutes ces formes. Je me retrouve avec mon coéquipier des ISDE Adrien LAMY et nous faisons cette portions ensemble en nous motivant mutuellement.La spéciale 3 est du type classique, en herbe bien glissante comme j'aime et je me fais plaisir dessus. Le deuxième tour ne sera pas aussi glorieux car ne voyant plus rien avec cette pluie, je roulais sans masque depuis déjà quelque temps sans trop de soucis, mais à un moment donné j'ai reçu une projection de boue directement dans l'oeil, impossible de le réouvrir... Je roule avec un oeil fermé et suis assez désorienté, je m'arrête régulièrement pour essayer de le rincer. 
Je termine la course tant bien que mal mais trop tard pour être classé, 6 minutes de trop sur la limite hors course. Je termine malgré tout 22ème au cumul de mes spéciales avec une grosse envie de revanche pour la deuxième journée de course.Malheureusement dimanche matin, mon œil abimé pendant la course n'est pas rétabli, je vois trouble et c'est à contre coeur que je ne prends pas le départ.J'aurai voulu terminer ma saison du France d'une autre manière...Maintenant place au repos pour une bonne guérison et finir l'année par l'Enduo du Limousin qui est une course extrême de franchissement.  Merci encore à toute les personnes qui me soutiennent et merci à mes partenaires pour leur aide cette saison : PUR & SIMPLE, ATOMIC MOTO, SEVEN OIL, RS PRO SUSPENSION, FIRST RACING, SALESSE RIDING SCHOOL, LE MOTO CLUB BOUSSAQUIN, FREENDURO, CREDIT AGRICOLE CASTELGINEST, ACTION CLIM, ANE ALAIN, BOUISSOU EURL, SARL ANTECH. Bien entendu un grand merci à ma femme avec qui je partage cette passion au quotidien

ENDURO INSIDE PXEE TV 2017 : CDF REQUISTA

Vous trouverez ci-joint ma vidéo INSIDE sur la quatrième manche du Championnat de France d'Enduro à REQUISTA en Aveyron ...

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QUATRIEME EPREUVE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE A REQUISTA

Le week-end du 16 &17 Septembre se déroulait la quatrième manche du championnat de France à REQUISTA en Aveyron. Ayant fait plusieurs fois cet enduro (en championnat de Ligue, au France et pour le mondial) je sais à quoi m'attendre.

La parcours est composé de 3 spéciales : la première très rapide entre deux collines avec beaucoup de virages en dévers. La deuxième est une spéciale en ligne, alternant passage en chaume, bois technique, défoncé et beaucoup de changement de rythme. La troisième  en ville, est plus classique, à plat, dans une partie chaume et l'autre en herbe.

La liaison est typé enduro technique car on enchaine des sentiers, des remontées de ruisseaux, des chemins empierrés, des marches, des passages de racines glissantes, de longues montées dans des paysages magnifiques.

N'ayant totalement récupérer des 6 jours de course au ISDE, avec seulement 2 semaine de repos, j'ai eu du mal à trouver mes marques et ma vitesse. Une épreuve sans prise de risque pour reprendre les automatisme sur la moto.

Merci à toutes les personnes qui me soutiennent et merci à tous mes partenaires pour leur aide cette saison : PUR & SIMPLE, ATOMIC MOTO, SEVEN OIL, RS PRO SUSPENSION, FIRST RACING, SALESSE RIDING SCHOOL, LE MOTO CLUB BOUSSAQUIN, FREENDURO, CREDIT AGRICOLES CASTELGINEST, ACTION CLIM, ANE ALAIN, BOUISSOU EURL.

Bien entendu un grand merci à ma femme avec qui je partage cette passion au quotidien.




 

VIDEO TEAM BOUSSAQUIN ISDE 2017

Vous trouverez ci-joint les vidéos de chaque jour du TEAM BOUSSAQUIN sur le Championnat du Monde d'Enduro (ISDE) à BRIVE ...

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TEAM BOUSSAQUIN ISDE J-6

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J-5

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J-3

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J-2

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J-1

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 1

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 2

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 3

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 4

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 5

TEAM BOUSSAQUIN ISDE J 6

ISDE BRIVE 2017

ISDE BRIVE 2017

Je me prépare à participer à cette épreuve depuis plus d'un an, c'est mon plus gros objectif pour cette saison 2017, finir les ISDE. Grâce au MC BOUSSAQUIN et plus particulièrement Hervé RAFFINAT nous avons constitué un équipe club Pierre HOURDIN & Baptiste BOURET ) mais il nous manqué un troisième pilote. 

Adrien LAMY, avec qui je roule régulièrement, nous a sauvé la mise en acceptant immédiatement ce défi.Il s'en est suivi quelques réunions de mise au point chez Philippe BOURET au domaine de LA VERGNOLE ( http://lavergnolle.com ) que je remercie pour son accueil et ces repas gastronomiques. 
ATOMIC MOTO nous a apporté un grande aide logistique pour préparer au mieux cette épreuve : bâches personnalisées, tentes paddock, bidons d'essence, stock de pièces de rechange ...


Une fois toutes les formalités administratives bouclées (inscription, licence ...) nous avons mise en vente des T-shirt à l'effigie du TEAM BOUSSAQUIN (logo créé par Hervé) afin de financer une partie des frais logistiques sur la course et d'avoir une bonne identité visuelle pour tout le TEAM.

Le TEAM est composé d'une douzaine de personne, 3 pilotes, 3 suiveurs et 6 personnes pour l'assistance afin d'être dans les meilleurs conditions possible pour rouler.


Après 3 jours de repérage des spéciales et la mise en parc fermé des motos, arrive enfin le premier jour de course. 40°C à l'ombre, 278km de chemins, une poussière étouffante et des passages très techniques en liaisons ont eu raison de mon physique. Je me mets à trembler de froid et suis obligé de m'arrêter tout les 5 mètres pour reprendre mon souffle. Je termine la journée avec 23 minutes de pénalités et il faut malgré la fatigue faire ces 15 minutes de mécanique du soir (filtre à air, tension de chaine ...) pour faire tenir la moto pendant 6 jours. Le 2ème jour, après 10 minutes de mécanique matinal, je parts sur la même boucle que la veille avec toujours 278km, la poussières, les passages techniques. Je chute plusieurs fois en liaison à cause de fortes crampes provoquées par la déshydratation de la veille et je termine cette journée avec encore 22 minutes de retard.


Le 3ème jour, je commence ma journée de la pire des façons car j'ai un grosse sinusite (dû à la poussière) avec de la fièvre. Je suis HS toute la journée mais je roule au mental, je termine à l'heure mais je n'ai aucun souvenir du parcours.


Le 4ème jour est ma meilleur journée, dés la première spéciale je me fais plaisir car je n'ai pas trop mal à mes poignets. Dans la deuxième je me régale tout autant et je roule relâché. Par contre je me fais un bonne frayeur en liaison car je chute d'une dizaine de mètres en contre bas d'une belle montée. Le temps de remonter sur la piste je perds plus de 15 minutes et pour éviter de prendre encore des pénalités, je roule comme en spéciale pendant plus d'une heures dans des chemins plus ou moins techniques, pour arriver finalement avec 15 minutes d'avance.


Le 5ème jour, la fatigue se fait sentir je subi et mes douleurs de poignets me font souffrir, le parcours est défoncé de la veille et on termine la journée sous des trombes d'eau. Je pointe pile à l'heure malgré ces conditions apocalyptique.

Le 6ème jour est la dernière journée, au programme un cross final de 10 minutes. N'ayant pas l'habitude du cross et devant tout le public, la pression monte un peu. Je fais un bon départ et sorts dans les 15 premiers après le premier virage. Ma roue avant glisse et je chute en essayant de doubler un concurrent sur l'extérieur dans de l'herbe mouillé. Je repars dernier et très énervé, je remonte un à un les concurrents et je roule de mieux en mieux. Je double finalement 15 pilotes en 4 tours et passe enfin le drapeau à damier qui marque la fin de ce cross final mais aussi la fin de ces Championnat du Monde d'Enduro par équipe.

J'ai encore du mal à réaliser que je viens de finir cette course mythique qui m'a toujours fait rêver.

Adrien n'a pas eu de chance le premier jour, il est obligé d'abandonné car son embrayage à lâché. Il repart le lendemain avec 3h de pénalités et un esprit revanchard. Il roulera avec un gros rythme tout au long de la course se permettant même de sortir au premier virage du cross final en troisième position.

Baptiste a été le plus régulier du groupe. Pas de retard, attaque maximum en spéciale et pas de grosse erreur, ce qui lui permet de finir à une belle 58ème place en C3. L'équipe termine à la 89ème place en Team malgré toutes nos pénalités et je finis 83ème en catégorie C3.


Cette course et ces résultats n'aurait pas été possible sans notre équipe de choc : Hervé pour son investissement en temps que manager de l'équipe,
David COURIVAUX pour son soutien comme suiveur, qui a su trouver les mots juste pour me faire terminer cette course .
Fanny pour m'avoir soutenu, encouragé et pour avoir été partout sur le parcours afin de faire des images inoubliables de cette course. Leclercq JP, Léo Raffinat, Philippe Bouret, Yo Hann, Lilas Raffinat, Max LAMY, Papy, Philippe LAMY pour une assistance de chocs et de super bon moments.

Et mon père pour être venu partagé avec moi cette aventure inoubliable !!!!


Maintenant reste à savoir quel sera mon prochain défi ...

Merci à toutes les personnes qui me soutiennent et merci à tous mes partenaires pour leur aide cette saison : PUR & SIMPLE, ATOMIC MOTO, SEVEN OIL, RS PRO SUSPENSION, FIRST RACING, SALESSE RIDING SCHOOL, LE MOTO CLUB BOUSSAQUIN, FREENDURO, CREDIT AGRICOLES CASTELGINEST, ACTION CLIM, ANE ALAIN, BOUISSOU EURL, SARL ANTECH.

Bien entendu un grand merci à ma femme avec qui je partage cette passion au quotidien.